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　　开端：北京商报

　　9月23日晚，福特中国晓喻在上海配置福特销售管事公司，异日，江铃福特与长安福特两个渠谈的销售和处作事务将合二为一。2018年，福特的渠谈整总策画曾一度破灭，而再次决定整合的背后，是频年来福特在中国阛阓地临的转型阵痛。迈入2025年，长安福特纠合数月销量下滑，电动车业务也亏蚀严重，2025年二季度，福特电动汽车业务仍有着13亿好意思元的亏蚀。

　　业内东谈主士指出，短期内渠谈的合并不错减少内讧，栽种经销商盈利才智，但这无法措置中枢问题，福特还应在中国加大居品力的干涉，优化供应链和土产货化分娩等，最终需造成居品、渠谈和营销协同的校正决策。

　　渠谈再迎“合体”

　　福特中国正在进一步进行策略鬈曲。最新成立的福特销售管事公司，算作福特的全资子公司，将全面负责不断福特品牌乘用车和皮卡车型在中国阛阓的营销、销售和处作事务。江铃汽车也同步发布公告称，拟委录用特销售管事公司为江铃汽车分娩的福特品牌乘用车和皮卡居品提供在中国的分销管事。

　　“表面上，整合后江铃福特与长安福特经销商不错销售福特商标的沿途车型，但具体粗略销售哪款车型，福特还会凭证门店管事才智等进行评估。”江铃汽车有关负责东谈主在罗致北京商报记者采访时坦言，这次整合也意味着，以往各利己战的江铃福特渠谈与长安福特渠谈将被冲突，“现在江铃福特渠谈约有110家，而长安福特的渠谈约为270家，后续将整合为300家傍边。至于渠谈是否会有所减少，取决于福特后续的琢磨。”

　　此外，这次鬈曲还会进一步升级用户体验，将打造“福特纵横”生存体系，粉饰“体验空间”“户外生存社群”“个性化佳构改装”和“车辆管事/看护”四大板块，给福特用户带来户外全场景体验。

　　这并非福特第一次尝试在中国阛阓整合渠谈。2018年，福特成立NDSD（世界经销商管事发展机构），试图将入口车与江铃福特的乘用车业务调节在磨灭网络下，完结销售网络的“一个福特”。

　　但事与愿违。彼时，以商用车业务见长的江铃福特正在发力乘用车业务，并寻求销售渠谈的孤苦。为了推动乘用车渠谈体系成立，2020年6月，江铃汽车、福特汽车及长安汽车三方再行谈判，并达成了新的公约，江铃福特肃肃脱离NDSD。自此，福特调节销售渠谈的策画破灭。

　　关于渠谈整合后的具体琢磨等问题，北京商报记者向福特中国发去采访提纲，但限制发稿未得到复兴。

　　国内销量下滑

　　业内以为，福特销售管事公司的成立，实则亦然福特汽车策略松开的发达之一。早在2023年，福特汽车公司首席实施官吉姆·法利就曾在财报电话会议上示意，福特汽车将进行策略鬈曲，减少在中国阛阓的投资，更精简、更专注于高报酬业务。

　　2023年3月，吴胜波升任福特中国总裁兼首席实施官，恐怕推出福特中国业务策略，即聚焦具有竞争上风的中枢业务，加快福特汽车在中国的电气化转型，并拓展整车出口业务等。福特中国财报裸露，依托出口业务的增长，2024年公司完结了七年来初度全年盈利，全年出口近17万辆，同比增长超60%。

　　但国内阛阓并未得到根人道改善。2025年二季度财报裸露，福特完结营收501.84亿好意思元，同比增长4.97%，但增速已纠合四年放缓，净利润转为亏蚀3600万好意思元，纠合两年呈下滑趋势。

　　进入2025年以来，长安福特一直处于销量同比下滑的气象。官方数据裸露，本年前5个月，长安福特销量下滑幅度诀别为16.44%、8.96%、14.95%、31.58%和7.95%。自本年6月起，长安汽车便不再公布长安福特的销售数据。在纠合多月销量下滑之际，部分福特4S店依然关闭。举例，位于北京通州戏班的长安福特4S店已于近期闭店，而该店琢磨时候长达近20年。

　　此外，电动车业务更是成为福特“血亏”的板块。财报裸露，2024年，福特电动汽车业务亏蚀达51亿好意思元，营收下落35%至39亿好意思元；2025年二季度，福特电动汽车业务仍亏蚀了13亿好意思元。

　　现在，长安福特旗下的纯电车型仅有福特电马，但该车型在进入中国阛阓后销量欠安。据汽车之派别据，近3个月，福特电马的销量仅为4台；近一年的销量也仅有239台。现在，福特电马官方微博已关停，直营门店也已不绝关闭。

　　新动力转型“掉队”

　　在功绩压力之下，福特正在加快电动化居品布局。本年8月，福特晓喻再投50亿好意思元布局电动车，推出改换性全新电动车平台、电动车分娩历程和纯电皮卡车型。8月29日，福特首款全地形露营SUV福特智趣烈马肃肃亮相，该车基于“福特福域”原生智能新动力本领架构打造，纯电版车型最大续航里程为650公里。

　　福特这次渠谈校正，源于销量合手续下滑，中枢地方是通过整合栽种渠谈末端。此前江铃福特与长安福特渠谈分离导致资源漫步，部分车型如插杂居品因渠谈错配难以灵验销售，“同期，福特新动力转型过期，需通过调节网络优化居品布局和镌汰资本”。科方得智库究诘负责东谈目标新原指出。

　　“通过销售渠谈合并，传统车企不错缓缓缩减销售渠谈的干涉，也能栽种数据发达，”经济学者、工信部信息通讯经济民众委员会委员盘和林以为，福特在华居品力有所下落，又莫得乘上新动力车替代的东风，阛阓份额流失是势在必行，“福特也正在试图通过新动力转型来扭转阵势，但在新动力车领域，福特已渐渐处于过期气象。”

　　盘和林强调，现时世界各个阛阓对新动力车的气派并不换取，这就使得福特的研发资本加多，需要针对中国阛阓开辟孤苦的新动力车居品。这关于造车平台相对固定的福特而言，是休止残忍的挑战。

　　张新原则以为，短期内渠谈的合并不错减少内讧，栽种经销商盈利才智，永远也有助于品牌形象调节。但这仍无法措置中枢问题，福特还应在中国加大居品力的干涉，推出贴合中国阛阓的电动或插混车型，优化供应链和土产货化分娩；加强品牌营销，重塑科技感和年青化形象；探索直营或线上销售模式，弥补传统渠谈不及，最终需造成居品、渠谈、营销协同的校正决策。

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